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奧迪A6L現在已經降到33萬了kathleen robertson

來源:上虞門戶網  2019-09-26 10:33
車市遇冷,車企的日子都不太好過,尤其是一些主力車型紛紛折戟,銷量甚至出現近半的跌幅,日子越發艱難。即便是一片大漲的豪車領域,很多車型風光的背后也有一把辛酸淚,比如今天要說的奧迪A6L,以前豪華轎車領域的冠軍,現如今改款換代,產品力大增的前提下,銷量表現也是不如預期。始終被寶馬5系和奔馳E級穩壓一頭,并且還有虎視眈眈的雷克薩斯ES的多重壓力,不得不感慨一句,A6L太難了!

  

  從乘聯會發布的最新銷量數據來看,在8月奧迪A6L銷量有了明顯的起色,從4-5千輛到破萬,恢復往年正常的銷量水準。

  

  但是這份數據對奧迪來說,并沒有想象中的那么的喜悅。因為A6L上市至今不過半年多一點的時間,降幅已經近7萬,入門級產品裸車已經跌至33萬上下,破萬的戰績完全是靠著降價換來的。

  

  要知道A6L作為換代車型,在產品力以及產品生命周期上,對比寶馬5系和奔馳E級此類同級別的競品,是有著明顯的優勢,而且軸距的加長,以及A8部分配置的下方,產品力是有增無減,比起備受爭議的Q5L來說,A6L還是很有誠意的。但是上半年銷量始終不夠出色,連過5千都是一個難關,于此同時是競品車型高達兩位數的同比增幅,相比之下,A6L想抗價也是不現實的。

  

  不能抗價就只能嘗試降價來迎合消費者,換取銷量,降多少還是個難題,目前奔馳E級和寶馬5系的降幅在5萬上下,但是它們的降價是上市時間增多,產品力下滑導致的必然趨勢,也是符合行業發展的正常態勢。顯然A6L現如今就降價是非常被動的,甚至可以說是形勢所迫,一口氣怒降7萬,看上去很有誠意,實際上從長遠的角度來看,是不利于品牌高度品牌價值等良好發展的,潛在著非常大的弊端。到目前為止,奧迪都難以在價格和銷量之間獲取一個微妙的平衡,一旦降幅收窄,就面臨銷量暴跌,只有放價才能獲取銷量,在競品奔馳E級和寶馬5系的夾擊之下,A6L的日子的確很難。

  

  而雷克薩斯ES的到來不僅讓A6L徒增壓力,還讓A6L顯得更加“難堪”。首先從雷克薩斯連漲14年,并且近來穩定破萬甚至破兩萬的銷量來看,雷克薩斯漲勢迅猛,很有超越奧迪的勢頭,而ES作為主力車型,貢獻近半的銷量數據,穩定月銷破萬是時間早晚的問題,到時候A6L將多一個豪華轎車領域的競爭對手,分散不少應該屬于它的市場份額。

  

  其次在A6L扛不住市場的多重壓力,降幅近7萬的基礎上,雷克薩斯ES不降反增,上漲1.1萬并且終端加價,重點是依舊供不應求,排隊等車,A6L這邊近乎打8折才勉強穩住銷量的局面,就更顯尷尬和難堪。所以說大概A6L是豪華轎車領域中,日子最難的車型了。

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